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美国联邦航空局:鸟类在大机场罢工

根据美国联邦航空管理局周五首次公布的数据,丹佛,休斯顿,芝加哥奥黑尔和纽约肯尼迪机场报告了大多数野生动物罢工事件,与鸟类的飞机碰撞在美国13个主要机场增加了一倍以上。

据英国广播公司新闻制片人卡特杨报道,自1990年以来,美国联邦航空局公布的野生动物罢工清单详细报道了自1990年以来发生的112,387起事件(101,995起民用和10,392起军事)。 这些事件涉及460种鸟类和其他各种动物,如鹿和奶牛。

报道,在112,387起事故中,有3,001起或2.67%的事件对飞机造成“实质性损害”。

自2000年以来,有28起案件与一只鸟或其他动物(如跑道上的鹿)相撞严重,以至于飞机被认为已被摧毁。

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据报道,报告的罢工总数从1990年的2,074(有记录以来的最低数字)上升到2007年的9,897(有记录以来最差的一年)。去年,2008年这一数字下降到8,758。

但即使美国联邦航空局估计其自愿报告系统仅占所有野生动物袭击的20%,而且一些机场和航空公司在报告方面比其他机构做得更好。

航空专家Peter Goelz告诉CBS新闻全国记者吉姆阿克塞尔罗德说:“你今天看到的数字,乘以五,你每年有超过50万次鸟击。” “现在,这是一个很大的数字。”

阿克塞尔罗德报告说,由于保护工作的原因,空中有更多的大鸟,而安静的飞机发动机并没有像过去那样吓跑它们。

机场官员已经尝试过各种各样的东西,从高科技雷达到猎鹰和牧羊犬的低技术追逐。 阿克塞尔罗德补充道,他们甚至尝试用植物油榨鸡蛋以防止它们孵化。

数据还显示,自1990年以来,有11人在与鸟或鹿的飞机碰撞中丧生。

数据显示出一个积极趋势:2007年和2008年造成重大损失的罢工明显减少。2000年,飞行员报告了178起此类罢工; 2007年有125个; 在2008年的前11个月中,只有85个。2008年12月的数字尚未列出。 尽管该机构在2004年收紧了发动机设计标准以更好地抵御鸟击,但没有立即解释FAA的减少。

报道,美国报告野生动物罢工事件最多的主要机场是:

  • 丹佛国际队:共有2416次罢工,27次罢工造成重大损失。
  • 达拉斯沃斯堡:总共2,376次罢工,40次罢工造成重大损失。
  • 奥黑尔:共有2,346次罢工,42次罢工造成重大伤害。
  • 肯尼迪总共:总共发生了1,811次罢工,造成83次罢工,造成重大损失。

    肯尼迪是全国第六繁忙的机场,位于吸引鸟类的湿地之中。

    整个美国联邦航空局鸟类罢工数据库的第一次披露,包括首次发布的罢工地点,主要是由于美国航空公司的喷气式飞机在哈德逊河遭遇猛烈撞击之后的压力。 1月15日,美联社根据“信息自由法”要求释放数据库。

    当飞行员Chesley“Sully”Sullenberger将无力的喷气式飞机放入Hudson而没有将其打破时,所有乘坐的155人幸免于难。 最近一次致命的鸟击事件发生在2007年10月:当一架小型双引擎商务飞机在夜间训练飞行中击中加拿大鹅后,他们的小型双引擎商务飞机在明尼苏达州布罗维尔(Browerville)坠毁,一名学生和教练飞行员死亡。 那架飞机的左侧发动机在前一天被鸟撞击破坏,并在致命撞击当天被修复。

    在美国一些最繁忙的机场,包括新奥尔良,休斯顿的霍比,堪萨斯城,奥兰多和盐湖城,报告翻了一番。 位于田纳西州查塔努加的洛弗尔菲尔德的野生动物罢工增幅最大,从2000年的四起事件增加到2008年的55起 - 增长了1,275%。

    野生动物专家表示,由于越来越多的鸟类常常在城市和机场附近居住而不是迁徙,因此一些鸟类,特别是像加拿大鹅这样的大型鸟类的数量一直在增长。

    总而言之,自2000年以来,飞行员报告至少击中了59,776只鸟。最常见的罢工涉及哀鸽; 据报道,飞行员在2000年到2008年之间达到了2,291次。其他空中受害者包括海鸥(2,186),欧洲椋鸟(1,427)和美洲红隼(1,422)。

    一架美国联合航空公司的737客机至少遭遇了29次与鸟类的轻微碰撞和一次涉及小型鹿的事故 - 自2000年以来比其他任何一架飞机都要多。仅有一次飞机从费城国际机场爬出来后损坏很大。 2006年1月30日晚上,一群海鸥在1000英尺高空飞行。飞行员在至少一辆发动机吸入大型海鸥并开始严重振动后宣布紧急状态。 没有人受伤,但该航空公司花了大约37,000美元进行维修。

    同一架飞机在旧金山经历过事故; 盐湖城; 加利福尼亚州圣何塞; 休斯敦; 丹佛; 多伦多; 新奥尔良; 芝加哥和华盛顿州斯波坎市最近发生的事件发生在感恩节前几周,当时它在丹佛起飞时击中了一只小鸟。

    自2000年以来,报告的鸟类袭击造成5人死亡,93人受伤。 通货膨胀调整后的美元估计维修费用超过2.67亿美元,但许多事故报告都没有估计维修费用。

    美国航空公司最大的贸易协会赶紧将数据纳入背景。

    美国航空运输协会在一份书面声明中说:“虽然鸟类袭击引起了很多关注,但它们当然是罕见的事件。” “绝大多数情况下导致很少或没有飞机损坏。”

    在确实包含成本估算的报告中,最昂贵的罢工发生在2001年的阿拉巴马州特洛伊,当时Learjet的飞行员在着陆时无法避开白尾鹿。 飞机从跑道上转了一圈,然后突然起火,严重伤害了飞行员和一名乘客。 维修费用估计为1,200万美元。 有些事件中较大的飞机报告了损坏,但没有估计维修费用。

    数据显示,绝大多数报告的罢工 - 接近16,000次 - 都是在接近时发生的。 在起飞,着陆和攀爬过程中,另外20,000人几乎平分。 飞机停放时只发生了19次; 其中两个导致了损坏。

    自1990年以来,在跑道上撞击的白尾鹿造成了更多的飞机严重损坏事故 - 至少288起事故 - 比任何个别鸟类都要多。 在鸟类中,海鸥,加拿大鹅,岩石鸽和火鸡秃鹰最常被归咎于在可以进行物种鉴定的情况下造成严重损害。

    最罕见的碰撞发生在阿拉斯加:两架飞机在那里击中了北美驯鹿 - 一架1993年的私人飞机和一架2005年的公务机。

    美国联邦航空局长期以来一直认为公众无法处理关于鸟类袭击的全部真相,因此它只保留了特定机场和航空公司的名称,同时只发布了汇总数据。 该机构表示,公众可能会使用这些数据“对那些报告罢工的人施加毫无根据的诽谤”,而机场和航空公司反过来可能会减少自愿报告。

    然而,本周,交通部长雷·拉胡德拒绝了美国联邦航空局于3月19日悄悄提出的正式提出数据免于公开披露的提案 - 即使其他联邦航空局官员告诉美联社它将很快获得记录以回应其自由信息法案要求。

    随着美国总统巴拉克奥巴马承诺建立一个更加开放的政府,并发布关于严厉审讯恐怖主义嫌疑人的秘密布什政府法律备忘录,拉胡德说,他发现很难证明美国联邦航空局计划隐瞒机场周围鸟类的记录。